原标题：焦点分析|推挤四年，再一落户上海，特斯拉是怎么闹的文|张嫣郑媛核心提醒：特斯拉将在临港地区独资建设集研发、生产、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，将在2-3年后已完成建设，将生产50万辆显电动整车这一行径将：强化投资人信心，为特斯拉在中国的发展笼络更好的资源，并且降低生产运输的涉及成本，带给竞争力上的提高与此同时，对于中国汽车市场上的新造车企业而言，特斯拉的转入却并非一件好事尽管晚了4年，特斯拉在中国建厂再一落定。7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签订协议，将在临港地区独资建设集研发、生产、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。工厂规划将在2-3年后已完成建设，将生产50万辆显电动整车。

这也是上海有史以来仅次于的外资制造业项目。在中德签订的一系列汽车产业合作争相守住财经媒体版面的间隙，这则消息更有了不少注目——即使特斯拉建厂像电视连续剧般首演了近4年。这也完全是将近一段时间内，对于特斯拉而言，最贯彻的好消息。

世界上仅次于的电动车市场上创建一个享有50万辆生产能力的工厂，对于特斯拉自身的发展而言意义根本性。首先，则是让投资人有更加多信心。在1个月前的特斯拉年度股东大会上，特斯拉首席执行官兼任董事会主席马斯克（ElonMusk）就早已透漏了这个消息，上海工厂将被命名为“Dreadnought”，即“战列舰舰”，不会同时生产特斯拉的电动汽车与其所需的动力电池。

在此之前，特斯拉的动力电池是在美国内华达工厂生产，ModelS/X/3三种车型则是在加州的弗莱蒙特展开组装。不受此消息影响，特斯拉的股价在6月初一路从294美元每股走高至373美元，随后消息传递。

如今消息尘埃落定，特斯拉美国东部时间7月10日的股价以1.24%增幅收盘，收盘价格为322.47美元。此前，特斯拉身陷入泥淖之中，生产能力跟上、低废品率、高管萎缩、媒体唱衰，以及机构做空、现金流严重不足等一系列问题。此外，尽管美国政府给与了特斯拉高额的政策补贴，却仍无以挽回特斯拉频仍亏损的现状。第二，在中国这个全球仅次于的新能源汽车市场上，转入意味著享有更好的反对，取得更好的资源。

上海市政府仍然对更有特斯拉落户所持对外开放的态度。在2014年时，特斯拉就有机会落户上海浦东金桥。当时，特斯拉明确提出两个条件：独资，且注册产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。

时任上海市浦东新区副区长的丁磊在与特斯拉全球所有业务板块的负责人展开了交流，向特斯拉获取了条件十分优渥的招商引资方案。但最后，特斯拉恢复回应：“北美生产能力还充裕，5年之后再考虑在中国建厂。

”这一错失让特斯拉错失了解决问题生产能力问题的最差途径，以及转入中国市场的最差时间点。但如今来看，特斯拉近于有可能是在“独资”的问题上展开了很长时间的谈判。长期以来，中国涉及政策的规定，外国汽车企业在中国落地生产必须和本地企业创建合资公司，并且中方所占到股比无法高于50%，而合资意味著特斯拉将共享部分技术与大部分利润，坚决独资办厂是特斯拉无法落地中国的仅次于原因。

2018年4月17日，国家发改委在新闻发布会上宣告，汽车行业将逐步全部中止外资股比容许。明确而言，2018年将中止专用车、新能源汽车外资股比容许，2020年中止商用车外资股比容许，2022年中止乘用车外资股比容许，同时中止合资企业不多达两家的容许。

虽然长期以来放松市场是大趋势，但这一政策也在一定程度上被理解为“给特斯拉开绿灯”。以特斯拉为代表的专心于新能源汽车的外资整车厂，将沦为这一开放政策必要受益者，随后特斯拉高调宣告了在中国创建超级工厂的计划。在5月2日的电话记者会上，马斯克回应，“非常感谢中国政府宣告容许(外资)几乎享有生产设施”。

马斯克此前曾回应，特斯拉今年将构建现金流为于是以。一些分析师指出，特斯拉必须通过融资来资助一些新项目，还包括发售电动半挂车、皮卡车和小型SUV等。

7月10日，上海市政府在一份声明中回应，有可能在这方面对特斯拉获取协助。该声明称之为，上海市政府将“全力支持特斯拉生产工厂的建设工作。

”第三，则是减少在中国市场销售产品的成本，并将带给产品竞争力上的提高。几天前对美进口汽车关税税率刚刚下跌至40%，虽然目前来看，在自贸区生产的电动车销往中国大陆并无法免除进口关税，但是，根据特斯拉发布过的在华售价的计算公式：中国售价=美国售价x汇率+运输与装卸费+关税和其他税+增值税，国产之后，在运输与装卸费、购置税方面，一台百万元的ModelX约能省下10余万元的成本。

此外，上海所处的长三角地带汇聚了诸多汽车零部件企业，国产之后，特斯拉在涉及订购与运输环节上的成本也将有所减少。中国市场仍然以来对特斯拉具有极大欲望。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅多达90%，占到到当年全部销售额的将近20%，目前中国已是特斯拉在美国以外的仅次于市场。目前，Model3在北美的售价是35000美元，折算人民币大约23万元。

在中国的明确售价目前没发布，但是大部分观点指出，Model3进口版在华售价有可能在35万-40万区间，如果国产，价格不会更加较低，产品竞争力将取得极大的提高。与此同时，对于中国汽车市场上的新造车企业而言，特斯拉的转入却并非一件好事。在当下，无论是从产品设计到交互体验，诸多新造车企业都毫不讳言是特斯拉的“追随者”。

而当特斯拉全面国产化，发售大众化车型时，毫无疑问也将对更好的企业导致冲击。虽然作为首个在华独立国家设厂的汽车公司，特斯拉必须两年的时间才不会在中国的新工厂开始生产汽车，但时间一晃而过，在这段时间里各家将创建怎样的“护城河”，才是活下去的关键。

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